Складні погодні умови (інтенсивний тривалий дощ при мінусовій температурі) стали причиною обледеніння контактного дроту (3 – 4 см) на залізниці (на Донецькому та Харківському вузлах), ускладнили рух електропоїздів та стали причиною збоїв у графіку руху поїздів.
Дощ при мінусовій температур – найжорсткішими погодними умовами для контактного дроту мережі електропостачання залізниць. Для боротьби з обледенінням була задіяна уся спеціальна техніка: усі наявні маневрові тепловози, 28 тепловозів з вібропантографами і 9 спеціальних дрезин служби електропостачання. Зокрема, на дільницях обледеніння застосовували спеціальні методи обігріву контактної мережі.
Оперативні бригади по боротьбі з обледенінням контактного дроту працювали цілодобово.
Графік руху поїздів – складний технологічний процес, у якому рух поїздів є взаємопов’язаний. Тож навіть незначне відхилення графіку руху одного поїзда веде до зміни графіку інших поїздів, які проходять через ті самі ділянки залізниці, або через пов’язані ділянки. Тож ситуація, яка склалася внаслідок дії складних погодних умов та обледеніння контактного дроту, на Донецькому вузлі та на ділянках Південної залізниці 6-7 грудня спричинила низку збоїв у графіку руху поїздів, які очікували своєї черги на проходження дільницями, де сталося обледеніння та відповідно затримка руху поїздів.
Зокрема, затримки 8 пасажирських поїздів по Донецькому вузлу:
№ 158 Донецьк – Харків (Skoda) – понад 5 годин (затримка на відправлення)
№173 Донецьк – Дніпропетровськ (Skoda) – понад 5 годин (затримка на відправлення)
№151 Київ – Донецьк – 11 хв.
№150 Донецьк – Київ – 58 хв.
№47 Донецьк – Севастополь – затримка по відправленню – 2 год. 32 хв.
№322 Маріуполь – Харків – затримка по відправленню – 2 год. 29 хв.
№341 Луганськ – Сімферополь – затримка більше години
№143 С.Петербург – Донецьк – затримка більше години
Час затримки поїздів від 5 хв. до 5 з половиною годин.
На Донецькому вузлі дощ при мінусовій температурі тривав довго, тому доводилось по кілька разів розбивати обледеніння на контактному дроті на одних і тих же дільницях.
На Південній залізниці (Харківський вузол) ситуація з погодою аналогічна, однак час затримки і відхилення від графіку руху є меншим (тут дощ був менш інтенсивним).